高鐵哈芬槽的預埋方式

高鐵哈芬槽的預埋方式







 對于已粘結的地腳螺栓，高鐵哈芬槽的裂縫部分破壞了膠與混凝土的粘結，導致破壞荷載降低，分布極大分散。裂紋發(fā)展后，粘結膨脹錨栓的膨脹應力是由拔出的錐體與膠水相互嵌入而產生的。




 高鐵哈芬槽與無裂縫混凝土相比，損傷荷載僅將不良荷載的影響降低30%。如果緊固件超過使用壽命，設計者應根據(jù)規(guī)范考慮其綜合性能，如膠粘劑的耐腐蝕性、疲勞應力、耐久性、化學穩(wěn)定性和耐老化性等高鐵哈芬槽，用于電焊，不影響強度。缺點:在結構完成之前，由土建按照建筑師和業(yè)主的劃分要求進行施工。因為平面圖畢竟是倉促繪制的，加上后期的修改，預埋件的利用率普遍不高。由于混凝土膨脹和其他因素，預埋板會稍微偏移。







 高鐵哈芬槽一般采用預埋板和后埋板預埋。兩者的區(qū)別在于:預埋件通過錨筋與結構連接。優(yōu)點:普通預埋件成本低，加工周期短，通用性強，可以庫存。高鐵哈芬槽可以放在應力大或小的地方。費用大概20-25元。高鐵哈芬槽是在現(xiàn)澆混凝土之前埋設的，所以通過扎絲和電焊與主筋連接牢固是毋庸置疑的，而且防雷接地非常好。




1。必要時可以通過實驗測試判斷哈芬槽的預埋件。安裝緊固產品時，必須遵循制造商的設計說明和安裝說明。尤其是排列圖，要熟悉，安裝人員要訓練有素。即使出現(xiàn)鉆孔不當、不清孔或清孔不干凈、施加扭矩過小等小失誤，對預埋件所在區(qū)域的混凝土施加壓應力不當也會影響地腳螺栓的性能。在過去的十年里，制造商做了大量的工作來改進安裝工藝和質量。




2。高鐵哈芬槽一個很大的問題就是很多安裝工作都是由沒有經(jīng)過培訓的工人來完成的。這給結構安全帶來很多隱患。如上所述，任何不遵循標準安裝程序的施工都會對地腳螺栓的承載能力產生不利影響。




3。優(yōu)點:可以很好的控制后嵌板的位置。應力小的地方，可以用后埋板。后面的預埋件不能和主筋連接，防雷不好，而預埋件可以和主體連接。高鐵哈芬槽成本偏高，30-35元左右。在施工過程中會出現(xiàn)一些問題，比如化學錨栓，灰塵清理不干凈會影響粘結效果，電錘鉆孔時會打到鋼筋。




4。如果不采取措施將高鐵哈芬槽后部的預埋件焊接在板上，會影響化學錨的強度，因為化學劑受熱后強度很大。本文選擇：預埋板廠家 http://wtxjs.com